记者 张勇 方梓轩

如何让我市成为焦柳铁路物流枢纽和中转站，提高物流运输效率？我市把重心放在公铁联运体系的打造上，即打造以江山贝尔公铁多式联运物流中心为核心的公路枢纽和铁路物流园为核心的铁运枢纽，通过公铁联运实现物流运输的四通八达，打通面向国内和直达各大港口的运输大通道。

大货车轮番装卸、工人们快速搬运，货运车辆陆续驶入驶出……近日，江山贝尔公铁多式联运物流中心一片忙碌。江山贝尔公铁多式联运物流中心新引进了一台价值280万元的三一重工装载机，在现场看到装载车像抓“娃娃”一样，将一节节集装箱轻松自如的抓起，再精准无误的放到火车上。自今年正式开园运营以来，已与我市周边县市的磷矿石、水泥、陶瓷及磷化工企业开展了多项合作，成为了我市物资聚散地之一，同时也成为我市公路运输的主要枢纽。

宜昌江山贝尔公铁物流有限公司工作人员 赵清元：公铁多式联运是创新型的运输组织模式，可有效提升运输效率，实现安全环保长距离运输,降低物流成本。

在江山贝尔公铁多式联运物流中心，工人们正忙着对刚到的一台集装箱装载车进行测试，而在旁边，新建成动态电子轨道衡已经投入了使用，企业的工作人员告诉记者，原来给火车车皮称重，一节车皮需要半个小时，现在一列火车只需要5分钟就能准确的计算出重量，省时又省力。

宜昌江山贝尔公铁物流有限公司工作人员 赵清元：该项目的建成,将成为当阳唯一从国铁焦柳干线上接入铁路专用线的整列到达发岀的物流园区。综合运输吞吐量可达400万吨，显现岀重大的社会效益。同时,达产后还可提供120人一200人的就业,予计可实现服务业产值5000万元/年,税收500万元/年。

一直以来，我市存在着不临长江的短板以及公路运输的成本，环保，安全等因素与铁路运输的快捷，经济，环保的不可比性，制约着我市物流运输业的发展

宜昌江山贝尔公铁物流有限公司工作人员 赵清元：当阳市货运站较少、功能单一、规模较小，随着当阳经济的发展，物流需求远不能适应市场的发展诉求，且没有一家多式联运的物流企业。

2018年，宜昌江山贝尔公司投资1.36亿元。新建了年吞吐量200万吨公铁多式联运物流园，实现了公路与铁路多种运输方式间的无缝衔接。自铁路货运开通运营以来，江山贝尔的发货量大概月平均在？到？万吨左右，每月的货量保持？增量，预计年底总量能够达到?万吨左右。该物流园也将成为荆门、荆州、宜昌地区综合运输体系的公铁多式联运物流的一大节点，为我市及周边地区经济发展提供现代化物流支撑，成为全省乃至全国的重点现代化物流中心。